Como “não” comprar um carro antigo!

A história a seguir começou de um jeito e terminou de outro, após alguns emails trocados com o Luiz Sampayo, que me deu tudo de bandeja. Ia ser sobre a visita dele à casa do dono do Mercury 49 station wagon do outro post, mas se mostrou uma pequena aula de história automotiva brasileira e carioca – ao menos para mim.

O Luiz Sampayo garantiu que não vai se importar se eu fizer pequena galhofa da cena que me desreveu no primeiro email da semana passada. Em resumo, é a maneira correta de como não se comprar aquele sonhado carro antigo! Situação que já aconteceu com todos, ou ainda irá acontecer, mas essa ainda revela outros fatos interessantes.

Como disse, a história envolve o Mercury Wagon do último post, que o Luiz já esclareceu que estava no Rio de Janeiro nos idos de 1999. Pertencia, como os outros automóveis deste post, ao já falecido Coronel Martins da Aeronáutica. Por indicação de um amigo, lá foi Luiz visitar o colega e pleitear a venda não do Mercury, mas sim de outro automável sobre o qual tomei aulas e falo adiante.

O Mercury Station Wagon 1949 (e não ano ’51 como escrevi) nem estava à venda, o que o Luiz queria era um raro esportivo com base do VW de propriedade do Coronel. De qualquer forma, nosso amigo perdeu a chance devido à súbita valorização do mesmo quando lá chegou. E sabe você o que ocasionou esta inflação tão repentina, numa época sem internet ou Mercado Livre? O motivo é a graça da história: é que o Luiz foi até a casa do Coronel à bordo de um pomposo Jaguar, emprestado de um amigo! Na mesma hora, o preço deu cambalhotas para o alto! E o Luiz ficou sem o seu carro. :)

Tá lá na página número um do manual do comprador do carro antigo: nunca deixar transparecer as emoções! RSRSRS! Eu sei que é difícil vai, na hora ali a gente se empolga, mas ir de Jag é dose para leão Luiz!

Agora o resto da história. O Luiz foi até Jacarepaguá atrás de um Brasília esportiva, um destes fora de série nacionais do qual eu nunca tinha ouvido falar. Que carro é esse? O nome é este, Brasília mesmo. Trata-se de um raro esportivo nacional – aprendi semana passada.

Para me tirar da inércia da ignorância, vêm o próprio Luiz me acudir com esta capa e matéria da Revista de Automóveis, de 1960, explicando que esse carro foi produzido no Rio sim, e em 1965 o Luiz chegou a andar em um, que estava à venda com mecânica Porsche 356 numa loja em Copacabana.

Eis a capa da Revista de Automóveis:

E o exemplar que estava em Jacarepaguá, 11 anos atrás.

Repare no símbolo da VW na grade dianteira na revista e as calotas emprestadas dos Fuscas. E o que dizer da linha de cintura, com aquela curva sensual, típica dos ingleses? Lindo. Absolutamente lindo este automóvel.

Eu entendi que se trata de mais um dos esportivos nacionais que aproveitavam mecânica e a base da Volks. Daí o motor do 356 envenenando um outro exemplar, que estava em Copa, só que conversível como o da revista. Mas, e o resto da história? Convenhamos, é bonito de mais para tanto silêncio na internet sobre este carro. Procurei e nõa achei nada. Quem desenhou, aonde foi feito qui no Rio? É bonito esse carro, não disfarço a ansiedade para saber mais de sua história e se sobraram outros.

Aí vêm o Luiz com o resto da matéria, me acudir.

Olha essa traseira que legal. E não é que lembra o Corvette mesmo???

Mas a visita ainda tinha mais duas surpresas.

A primeira é esse auto aí de baixo, que eu também não identifiquei. Será um improviso artesanal em cima de um Volks ou outro especial nacional? Alguém sabe de alguma coisa?

A segunda história é pedaço da vida do automóvel aqui do Rio de Janeiro e, por que não, do Brasil. O Coronel também tinha em seu acervo o Cadillac que pertenceu a Tenório Cavalcanti, o temível Homem da Capa Preta. Político carioca, o rei de Duque de Caxias, inspirou por sua vida marcada pela truculência até um filme de grande sucesso, anos atrás. De qualquer forma, um auto que têm lá sua história aqui para nós. Afinal, a “Lurdinha“ deve ter andado muito ali entre aqueles bancos, que devem ter escutado cada coisa do arco da velha. E, ainda mais interessante, provavelmente foi este o automóvel que ele usou na época do crime da Sacopã, que ainda hoje suscita a mesma comoção de 50 anos atrás, quando ele era deputado estadual.

Gostaria de saber o que foi feito deste Caddy do Tenório. Alguém sabe?

Luiz, muito obrigado – mais uma vez – por compartilhar a história.  E pena mesmo que o Jag tenha atrapalhado a negociação! Essa Brasília faria sucesso em qualquer encontro hoje em dia. Arrisco dizer que, ao lado de um Uirapuru, roubaria muitos fãs dele, para desespero do seu proprietário!