Ford 1949 & 1950

Os novos Ford para 1949

Depois que eu andei no Ford 1950 de um amigo, um raro modelo coupê Crestliner, o carrinho passou a me ocupar a atenção. Até demais. Estes Ford (1949 e 50) não saem mais da minha cabeça e talvez organizando aqui um pouco da história deles isso passe. Vamos ver. Como sempre, o texto é pretexto para compartilhar fotos que eu adoro.

Como todo mundo já devia saber, exceto eu, os Ford 49 foram o primeiro design original da Ford depois da II Guerra Mundial, um período traumático na empresa que perderia seu fundador e seria sucedida pelo neto de apenas 30 anos, Henry Ford II, em 1947. Foi um projeto inteiramente novo, que corrigiu aspectos defasados ou mesmo obsoletos dos Ford de 1948, que nada mais eram que a reedição dos modelos para 41 e 42.

O Ford 49 foi apresentado ao mercado posando ao lado do Modelo T (acima). A mensagem era óbvia: “nós vamos revolucionar sua vida novamente!”. E ao que parece conseguiram pois, segundo o próprio Henry Ford Museum, os Ford 1949 e 50 salvaram a companhia da falência.

A Ford reforçou esta mensagem de um produto inteiramente novo, um marco na história da companhia, o que ele de fato foi. Acima, colocando na perspectiva correta em foto do ano do lançamento: o Ford modelo A, o modelo T, o sedan 1948 e o novíssimo 49. Abaixo, dois outdoors também de 1949, em que é fácil entender com que velocidade se deu o sucesso dos novos Ford.

Acima, quase um milhão de Fords vendidos em 1949. Logo depois, no mesmo ano, já somam mais de um milhão.

Como dito, quando acabou a guerra, nem a Ford, nem a Chrysler e nem a General Motors tinham um produto novo para oferecer ao mercado. O que é fácil de compreender, pois eles passaram os últimos anos fabrincado fuzis, penicos e bombardeiros, em nome do esforço de guerra. Quem saiu na frente foi a Studebaker (”First by far with a pre war car”) e  a Kaiser-Frazer, estes sim fabricantes dos primeiros veículos do pós-guerra. Seus carros, modernos e originais, serviam para ngativar ainda mais a imagem do produto antiquado e defasado que as majors ofereciam, e isso era péssimo para os negócios, como se pode imaginar. Bastava colocar um Chevrolet 39 ou De Soto 40 ao lado de um Studebaker para que o constrangimento fosse total.

O pós-guerra foi uma época difícil para o americano em particular. O novo Ford fez parte desta história com entusiasmo e qualidades que o transformaram em um clássico.

O desenvolvimento do projeto do Ford foi muito parecido, dizem os entendidos, com o de outros automóveis. Confuso, tumultuado, violento. Há um artigo interessantíssimo aqui que conta em detalhes todo o processo. Leitura obrigatória. Mas também não deixe de ver o vídeo que o Mário Buzian me enviou a dica, a versão em película da Ford para a mesma história. Imperdível.

Acima, promoção do lançamento do 49 e abaixo um coupê Crestliner como o do meu amigo San, em foto de fevereiro de 1956.

Depois que o carro se tornou um sucesso, muitos disputaram a paternidade do design, entre elas Robert Bourke, egresso da Studebacker que, dois anos antes, lançara no mercado um nariz (spinner) muito parecido em sua linha. Mas, ao que parece, foi um certo Joe Oros o designer responsável pelo toque de mestre tão característico nos Ford 49 e 50, além de outras partes do projeto.

A foto acima é do início da década de 60, na Califórnia. Parece cenográfica mas não é. Apenas mais um dia na vida de um jovem de sorte, pois se não!

Os Ford 49 tinham duas ou quatro portas e estavam disponíveis em duas versões, Standard e Custom. O pára-brisa bipartido era um capricho comum da época. O teto era alto mesmo e era impossível não reconhecer aquele nariz por aí, que esteve presente até o ano seguinte sendo aposentado em 1951. Neste ano de 1949 foram vendidos mais de 1.100.000 carros, gerando um lucro de 177 milhões de dólares em dinheiro da época para a Ford Motor Company.

O Ford é o carro do trabalhador comum, reconhecido por entregar boas qualidades  e uma mecânica confiável. Um automóvel honesto, como se diz. No caso do 49 isso se torna evidente na medida em que a única coisa herdada de outros projetos é justamente a mecânica, os V8 flathead que a Ford havia lançado em 1932. Robustos e confiáveis, o que mais se precisava para complementar um conjunto tão harmônico, bonito e agradável?

Abaixo, algumas fotos que eu gostei sobre este carro que ainda não saiu da minha cabeça. Com tantas qualidades, como poderia ser diferente?

Para quem quer ler mais, recomendo:

1. Henry Ford Museum

2. A história do projeto do Ford 49

3. A história do Ford Crestliner 1950 e 51.

Linha de montagem do Ford 1949

Complementando o meu outro post sobre os primeiros Ford do pós-guerra, seguem as fotos da linha de montagem dos Ford em 1949. Fotos muito bonitas, artísticas. Gostei muito das fotos em que o trabalhador faz sua refeição dentro da linha de montagem. Quantas reflexões a partir desta foto, não é mesmo?

E para ajudar você a refletir um pouco sobre o significado desta época, saiba que em 1949, nos EUA, um carro como o Ford custava uns US$1.650,00; a gasolina custava US$0,26 por galão; uma casa de porte médio uns US$14.500,00 e uma novíssima televisão DuMont de 20 polegadas custava US$999,00 ou quase o preço de um carro novo.

Ainda o Ford 49

Eu disse que estava obcedado pelo Ford 49. E isso ainda rendeu um outro post, mas agora acaba, esse é o último. É que eu não me sinto bem sabendo que ainda restam algumas fotos que podem ser do agrado de mais alguém. Ei-las.

Acima, três fotografias do lançamento do Ford no Salão do Automóvel de Chicago em 1950.

Abaixo, o lançamento do Ford 49 no Brasil, lá do blog do Guilherme, o Antigos Verde e Amarelo. Reproduzida sem permissão!

Ainda o Ford 49 (culpa do Luís)

Depois da observação do Luís sobre a foto do Guilherme do Ford 49 ao lado do T, no Brasil, me deu um estalo e me lembrei desta foto, bem conhecida e inclusive publicada aqui mesmo antes. Assim, por culpa do Luís, segue o último post sobre o Ford 49… para fazer mais conta!

A foto é datada pela LIFE como sendo de 1948. O garboso grandalhão aí na frente é Henry Ford II que se tornaria ainda mais rico que o avô com o novo Ford no ano seguinte.

Ainda o Ford 49…

Bem, tecnicamente este post não é sobre o Ford 49, pois o carro da foto que o Guilherme me enviou é modelo 50… ;)

Clicado em Águas de Lindóia em 2006, este raro conversível estava à venda. Prova de que pelo menos um sobrou no Brasil. Lindo, não?

Ford dealer, Austrália

Ford 1949 sainda da concessionária.

Sonho partido

O assunto do Ford 49 e 50 não vingou…

Ford Shoebox

E preciso comprar um Ford 49/50 com urgência, para tentar me libertar da obsessão por este carro tão simpático.

Abaixo, cabine de teste, congelando o coitado para ver se pega de primeira.

Quano o Buzian gritou que elas estavam disponíveis na rede eu respirei fundo, sabia o significado e o que esperar disso. Quando cliquei no link da Popular Science e depos no da Popular Mechanics, tinha um período específico em mente, que não deve ter sido o mesmo que o seu, quando você clicou lá pela primeira vez. Eu fui direto procurar informações sobre o primeiro Ford do pós-guerra, os shoebox de 1949 a 1951. E achei.

Estas vieram da edição de setembro de 1948 da Popular Science Magazine, que o Google fez o favor de digitalizar. Pena que a matéria não está completa, mas vale por ser o anúncio oficial do Ford  para o ano seguinte, 1949. Vale pelas ilustrações e pelo registro histórico.

Outras coisas do Ford 1949 e 1950 estão aqui neste link.